Les tendances de l’industrie du transport aérien et de l’aviation seront discutées dans cet article. En 2020, de nombreuses personnes ont découvert à quel point l’industrie du transport aérien et de l’aviation est essentielle à nos vies. Grâce à l’innovation technologique, la façon dont nous prenons l’avion est en train de changer plus rapidement que jamais. Pour en savoir plus sur les changements les plus passionnants qui se produisent dans le secteur de l’aviation, lisez ce qui suit.
Les 5 principales tendances de l’industrie du transport aérien et de l’aviation en 2023
Dans cet article, vous pouvez connaître les tendances de l’industrie du transport aérien et de l’aviation, dont voici les détails ;
1. Les avions de ligne supersoniques pourraient réduire de moitié la durée des vols
Depuis l’immobilisation du Concord européen en 2003, aucun avion supersonique de transport de passagers n’a pris l’air. Il semble que cela va bientôt changer. Bien qu’il n’y ait pas encore de vols commerciaux supersoniques, plusieurs entreprises sont sur le point d’en faire une réalité. Certains acteurs de l’industrie prévoient même que les jets commerciaux voleront de manière fiable à une vitesse supérieure à celle du son d’ici le milieu des années 2030. En 2016, la NASA a pris l’initiative de passer un contrat avec Lockheed Martin pour développer un avion supersonique qui élimine le fameux « bang sonique », facilitant ainsi les voyages supersoniques pour les passagers civils. Mais plus récemment, des progrès substantiels ont été réalisés par quelques startups travaillant discrètement dans les coulisses.
Boom Supersonic a annoncé (en 2020) qu’elle avait créé le premier avion supersonique au monde financé et développé par le secteur privé. Le XB-1 (surnommé Baby Boom) n’est qu’un jet monoplace destiné à démontrer la capacité de Boom à construire des jets supersoniques silencieux pour le transport de passagers. Le XB-1 est essentiellement un moyen pour Boom de faire la démonstration d’une version plus petite de son concept d’avion supersonique commercial, l’Overture. Contrairement à d’autres start-ups (dont nous parlerons plus loin), le Boom Overture devrait être un avion de ligne commercial. Boom prévoit qu’il transportera de 65 à 88 passagers, qu’il volera à la vitesse de Mach 1,7 et qu’il n’émettra aucune émission de carbone.
À cette vitesse, Boom estime que les vols entre Los Angeles et Sydney ne dureront que huit heures et demie (contre plus de quatorze heures aujourd’hui). Le temps de vol entre Tokyo et Seattle sera quant à lui réduit de moitié (quatre heures et demie). Le 5 juin 2021, ce rêve s’est rapproché de la réalité. United a également annoncé son intention de proposer des vols supersoniques d’ici 2029. En outre, Japan Airlines et Virgin Atlantic Airways ont également versé des acomptes non remboursables pour 20 et 10 Overtures respectivement. Bien que les vols supersoniques soient toujours interdits aux États-Unis, cela n’a pas découragé Boom. L’entreprise estime qu’il existe encore 500 itinéraires possibles pour relier les villes côtières du monde entier. Aerion Supersonic, une société d’aviation créée en 2004, développe depuis longtemps son avion d’affaires supersonique, équipé d’une propulsion « sans flèche ».
Malheureusement, Aerion a été contrainte de fermer ses portes en mai 2021 par manque de financement, laissant Boom comme l’une des plus anciennes entreprises de ce marché naissant, avec seulement sept ans d’existence. Cependant, une autre startup a également fait son entrée sur ce marché naissant en 2019. Exosonic a fait les gros titres en 2020 en obtenant un contrat pour développer ce qui pourrait devenir un Air Force One supersonique. En plus du jet Air Force One, Exosonic développe l’avion de ligne supersonique qui, selon elle, sera capable de survoler la terre sans émettre de boom supersonique. L’entreprise prévoit d’introduire cet avion dans les années 2030.
L’entreprise aérospatiale Virgin Galactic s’est également lancée dans la course. La société spatiale de Richard Branson est en train de développer un jet d’affaires capable de voyager à Mach 3 (beaucoup plus vite que les itérations actuelles de Boom, Aerion ou Exosonic). Cela signifie que le jet supersonique de Virgin pourrait faire traverser l’Atlantique à des cadres en 90 minutes. Le Concord a fait mieux en 1996, avec trois heures de vol. Bien que le jet n’ait pas encore été mis au point, la FAA et la NASA se sont intéressées à la certification de l’appareil.
2. Les sources de carburant durables ont la priorité
La contribution des transports aériens au problème des émissions de carbone dans le monde est un problème croissant. Bien que le transport aérien ne représente qu’environ 2,5 % des émissions totales de dioxyde de carbone, la quantité de carbone émise a augmenté à un rythme rapide. Global-CO2-emissions-from-aviation-mi…Émissions de carbone dues à l’aviation depuis les années 1940.
Les dernières données (de 2018) montrent que l’industrie du transport aérien émet plus d’un milliard de tonnes de CO2 chaque année. Et comme le montre le graphique ci-dessus, ce chiffre a quadruplé depuis les années 1960. À mesure qu’une plus grande partie de la population mondiale commence à voyager – à l’heure actuelle, seuls 20 % environ des habitants de la planète utilisent régulièrement l’avion -, ce problème pourrait s’aggraver. Aviation Benefits prévoit que plus de 10 milliards de passagers prendront l’avion d’ici 2050. Si rien n’est fait pour remédier à ce problème, les avions émettront environ 1,8 milliard de tonnes de CO2.
Étant donné que le transport aérien ne contribue que faiblement aux émissions mondiales de carbone, vous pourriez être tenté de penser que rien n’est fait. Mais vous vous trompez. Airbus s’est déjà engagé à créer le premier avion commercial neutre en carbone d’ici 2035. Le constructeur européen d’avions prévoit de créer trois classes d’avions commerciaux fonctionnant à l’hydrogène plutôt qu’au fioul de soute. L’utilisation de l’hydrogène pour voyager pourrait réduire considérablement les émissions de carbone. En outre, l’hydrogène est l’élément le plus facile à trouver à la surface de la terre – c’est l’un des éléments qui forment l’eau.
Peut-être plus important encore, la densité énergétique massique de l’hydrogène est trois fois plus élevée que celle du kérosène actuellement utilisé. Cependant, l’hydrogène se présente naturellement sous la forme d’un gaz à des températures normales. Et pour être stocké comme du kérosène, il doit être transformé en liquide (ce qui implique de le refroidir). C’est un problème car la densité énergétique de l’azote liquide est inférieure à celle du kérosène traditionnel. ZeroAvia, une entreprise fondée en 2017, a tenté de résoudre ce problème en utilisant un système hybride batterie-hydrogène. ZeroAvia a tenté de révolutionner l’industrie de la motorisation des avions en utilisant des piles à combustible électriques alimentées par de l’hydrogène. Et grâce au financement du gouvernement britannique, ZeroAvia a pu faire voler le premier avion commercial fonctionnant à l’hydrogène en septembre 2020.
Bien qu’il ne s’agisse que d’un vol de huit minutes, l’entreprise vise à effectuer un vol plus long dans un avenir proche. Grâce à un financement de 21,3 millions de euros provenant de Bill Gates, Jeff Bezos, British Airways et bien d’autres, ZeroAvia prévoit d’introduire un avion commercial de 19 places d’ici 2023. La société estime qu’elle disposera d’un avion commercial de 50 places d’ici 2026 et d’un avion de 100 places d’ici 2030. Il s’agit d’un autre article sur l’industrie du transport aérien et les tendances en matière d’aviation. Consultez également les avantages des logiciels de veille stratégique
3. Les avions autonomes pourraient révolutionner la livraison de fret
Tout comme l’industrie automobile tend vers la conduite autonome, l’industrie aérospatiale s’oriente également vers des avions sans pilote. Et, étonnamment, ce n’est pas un concept très éloigné de la réalité. La plupart des avions commerciaux disposent déjà d’une technologie de pilotage automatique, qui permet aux pilotes de laisser le logiciel s’occuper de la plupart de leurs tâches de pilotage.
Cette tendance n’a jamais été aussi forte que dans le domaine du transport de marchandises. Par exemple, le PDG de FedEx a annoncé en 2020 que la société travaillait avec Reliable Robotics pour utiliser de petits avions autonomes pour le transport de marchandises. Reliable Robotics et Xwing tentent tous deux de moderniser des Cessna pour créer leurs flottes d’avions autonomes. Une startup connue sous le nom de Merlin Labs adopte une approche différente. Elle crée un logiciel de vol autonome au lieu de créer ses propres avions. Elle espère que ce logiciel pourra être utilisé dans tous les avions commerciaux du marché.
Pour atteindre cet objectif, Merlin a déjà levé 25 millions de euros en capital-risque auprès de Google Ventures et d’autres investisseurs. Merlin a cependant une sérieuse concurrence. En 2020, Airbus a présenté son logiciel d’avion autonome – Take-Off – en démontrant que son Airbus A350-1000 XWB peut décoller et atterrir sans aucune intervention humaine. À l’instar des voitures autonomes, le logiciel d’Airbus permet à ses avions d’utiliser la technologie de reconnaissance d’images pour voler de manière totalement autonome. Il s’agit d’un autre exemple de l’industrie du transport aérien et des tendances de l’aviation.
Airbus ne sera probablement pas la dernière grande entreprise du secteur du transport aérien à se lancer sur le marché des avions autonomes. Ce marché devrait représenter plus de 16 milliards de euros d’ici à 2027, et selon certaines estimations, il devrait atteindre 24 milliards de euros d’ici à la fin de la décennie. na-autonomous-aircraft-market-min.pngLe marché des avions autonomes devrait être multiplié par 8 au cours des six prochaines années. Il s’agit d’un marché relativement inexistant aujourd’hui. Dans l’ensemble, il faut s’attendre à ce que de nouveaux acteurs entrent sur ce marché au fur et à mesure de sa croissance.
4. L’industrie automobile se tourne vers le ciel pour sa croissance
Depuis qu’il existe des voitures, l’idée de voitures volantes a toujours existé. Le grand public a toujours rêvé de pouvoir parcourir de courtes distances en s’envolant. Et aussi fou que cela puisse paraître, des voitures hybrides qui peuvent rouler et voler existent déjà. Klein Vision, une entreprise créée en 2017, a consacré toute son existence au développement de voitures capables de voler entre les villes. Et le 28 juin dernier, c’est devenu une réalité.
L’AirCar de Klein Vision a effectué son premier vol de 35 minutes entre Nitra, en Slovaquie, et Bratislava. undefinedLes recherches pour « AirCar » ont augmenté de 157% au cours des 5 dernières années, avec des pics importants en 2021 et début 2022. Le modèle AirCar Pro a effectué 142 atterrissages réussis en juillet 2021, et Klein Vision est prêt à lancer la production. klein-vision-aircar-min.pngKlein Vision’s AirCar En outre, quelques entreprises entreprenantes se sont fixé des objectifs ambitieux : disposer de flottes de taxis aériens viables d’ici à 2024.
Joby Aviation, probablement l’une des sociétés de taxis aériens les plus louées, a été introduite en bourse par l’intermédiaire de SPAC à une valeur de 6,6 milliards de euros. Joby a développé des avions entièrement électriques (semblables à des hélicoptères) qui peuvent décoller et atterrir verticalement. L’entreprise est soutenue par Reid Hoffman, BlackRock, Toyota Fidelity, le groupe Baupost et JetBlue. Elle a récemment acquis la branche d’Uber spécialisée dans les taxis aériens, Uber Elevate. Grâce à cette transaction, Joby espère utiliser ses avions électriques pour offrir un service de taxi aérien sous la marque Uber d’ici 2024.
Les taxis aériens de Joby devraient avoir une autonomie de 150 miles et atteindre une vitesse maximale de 200 miles par heure. Et, contrairement à la croyance populaire, le PDG de Joby vise à rendre les taxis aériens aussi abordables que les taxis ordinaires. Archer Aviation possède un prototype tout électrique similaire. Elle espère également desservir un marché similaire à celui de Joby. Cependant, au lieu de s’associer à une entreprise privée, Archer a choisi de s’associer à une municipalité. La ville de Los Angeles a choisi Archer Aviation pour fournir une flotte de taxis aériens à son Partenariat pour la mobilité aérienne urbaine – un partenariat public-privé entre Los Angeles et d’autres entreprises technologiques – d’ici 2024. Bien qu’Archer n’ait pas encore commencé la production en série de sa flotte, elle a le soutien nécessaire pour le faire. Au début de l’année, l’entreprise a conclu un accord avec United Airlines, qui prévoit que la compagnie aérienne commandera pour 1 milliard de euros d’avions Archer. Et, tout comme Joby, Archer est entrée en bourse par l’intermédiaire de SPAC, à une valeur de 3,8 milliards de euros. Les startups ne sont pas les seules à s’attaquer à ce marché. Avec un potentiel de 1,5 trillion de euros d’ici 2040, le marché des taxis aériens a également attiré des entreprises comme Toyota, Hyundai, Boeing et Airbus. Il s’agit d’un autre secteur de l’industrie du transport aérien et des tendances de l’aviation.
5. La maintenance prédictive peut permettre aux compagnies aériennes et aux clients de réaliser des économies
L’industrie du transport aérien est depuis longtemps confrontée à d’importantes dépenses d’investissement et à un entretien permanent. En fait, avant que COVID-19 ne cloue au sol la plupart des avions pendant un an, la FAA estimait que les retards de vol coûteraient à l’économie américaine plus de 30 milliards de euros pour la seule année 2019. total-delay-costs-min.pngLe coût total des retards de vol a augmenté à un taux de croissance annuel composé de près de 12 % entre 2016 et 2019. Bien que cette perte de valeur ne soit pas uniquement due à des problèmes de maintenance, ces derniers jouent un rôle important. PwC prévoit qu’environ 30 % des retards sont dus à des problèmes de maintenance. Cela représente environ 10 milliards de euros de valeur qui peuvent être récupérés en évitant les problèmes de maintenance majeurs. Outre la maintenance proprement dite, l’entretien et l’inspection réguliers des avions coûtent aux compagnies aériennes jusqu’à 9 % de leurs dépenses annuelles totales. Il n’est donc pas étonnant que de nombreuses compagnies aériennes veuillent détecter les problèmes potentiels avant de clouer un avion au sol. Il s’agit d’une autre étude sur l’industrie du transport aérien et les tendances de l’aviation.
L’une des réponses à ce problème est ce que l’on appelle la maintenance prédictive. Les recherches sur la « maintenance prédictive » ont augmenté de 400 % au cours des dix dernières années. Selon Airbus, les avions commerciaux modernes peuvent créer jusqu’à 30 Go de données par jour. Ces données peuvent être utilisées par les constructeurs et les compagnies aériennes pour diagnostiquer et traiter les problèmes de maintenance avant qu’ils ne surviennent. Consultez également les moteurs de recherche alternatifs
Tel est, en substance, l’objectif de la maintenance prédictive. Le géant industriel Honeywell a pris les rênes en introduisant un produit appelé Honeywell Forge. Le produit Forge Connected Maintenance a été installé par 100 grandes compagnies aériennes. Il surveille les avions en canalisant les données relatives aux équipements dans une base de données qui est analysée par la technologie de maintenance prédictive d’Honeywell. Selon Honeywell, cette technologie a permis de réduire de 30 à 50 % les problèmes de maintenance perturbateurs. En outre, elle a permis d’éviter des remplacements prématurés de moteurs et d’équipements 10 à 15 % plus souvent qu’auparavant.
En outre, Airbus s’est associé à Palantir pour créer Skywise, une initiative de données ouvertes pour les compagnies aériennes. Grâce à l’utilisation de capteurs et d’équipements à bord des avions, Skywise peut capturer et utiliser des données que les compagnies aériennes n’auraient pas eu la capacité de comprendre dans le passé. De plus, comme il s’agit d’une initiative entre l’un des deux principaux constructeurs aéronautiques au monde, ces données sont essentiellement utilisées comme une boucle de rétroaction pour permettre à Airbus et à ses équipementiers d’apporter des améliorations sur les futurs avions.
Conclusion
Voilà les cinq principales tendances qui influencent l’industrie du transport aérien et de l’aviation générale. Dans l’ensemble, après une année difficile, l’industrie de l’aviation se concentre sur l’amélioration de l’expérience du consommateur. Imaginez un avenir où vous pourrez traverser l’Atlantique en 90 minutes, voler d’une ville à l’autre en utilisant votre application Uber, ou sauter dans un jet qui coûte beaucoup moins cher qu’un vol international en classe affaires.
